第六十章 铁路的轨距是个大问题（2/2）

原来是总指挥美籍工程师汤米·霍纳和副总指挥俄籍工程师伊万就铁路建设的轨距产生了分歧。

汤米要采用标准轨1435mm的轨距，理由是这是国际上的通用标准轨距；而伊万则认为新疆是内陆省份，货物运输主要靠铁路，1524mm的宽轨列车的大运输量更是适合新疆。

一个说宽轨建设成本高，一个说标轨运输成本比宽轨高，不利于新疆的建设发展。于是正副指挥谁也说服不了谁，争执不下，就把官司打到了二爷这里。

二爷看到这份电报也有些犹豫。因为民国时期及以前，中国建设的大部分铁路都是标轨1435。

但他对1435mm这个所谓的国际标准很不以为然，因为他知道1435mm，作为国际标准轨距那只是个“屁股决定脑袋”的冷笑话。

所谓的国际标准，根本就没有任何科学测算依据，只是西方各国的铁路建设者们的一种依赖症。前面的铁路建设者采用的是1435mm，那我也采用，于是就形成了所谓的“国际标准”。

既然是大家有样学样的“标准”，这就有意思了！那么国际标准1435mm的轨距又是怎么来的呢？是不是经过科学的测量论证了呢？

不是！真实的原因让人很无语~~~

那是因为最早制造火车的英国人，采用的是城市有轨电车的1435mm轨距的，而制造有轨电车的人以前是造马车的，采用的轨距是马车的轮距1435mm。

那么当时的马车为什么采用1435mm的轮距呢？

因为古罗马人的战车轮距是1435mm，古罗马人之所以采用1435mm轮距，那是因为两匹拉战车的马屁股的宽度正好是1435mm。

是不是很有意思很讽刺？“屁股决定脑袋”的典型！

前世二爷就对这个标准很不感冒！因为后世延续这个标准，中国制造的火车就没法运输我国最大的运载火箭，因为铁路涵洞只比轨道宽一点，大宽高比的设备根本就无法通过，逼得中国科学家们不得不拆解分段运输，然后再重新组装。费事费力不说，而且还会造成二次组装的事故隐患。

现在好容易由得二爷这货做主了，他想试试把他二爷的标准建遍整个欧亚大陆。

穿越者的通病，很狂妄！没办法不狂妄，谁让他有个空间作弊利器呢！

所以他的选择更倾向于伊万的大运量宽轨建议，但也不是全部采纳。这二货直接把伊万的1524轨距改成了一个1550mm的标准。

虽然比1435mm增加了施工的土石方，但现在中国的人工便宜啊！只要管饭吃，有的是人来要这份工作。

至于跟内地铁路的接轨问题，那就更好解决了，反正是宽轨，再在枕木上加一条铁轨就是了。

至于一条轨道上运行两个标准的安全问题，那就是工程师们的事了，他二爷就没那个闲心操心这个。

二爷就这样，简单粗暴的决定了自己军事集团的铁路线标准。

吩咐完自己直属电讯科给铁路建设指挥部发完电报后，二爷就招呼警卫团的张三进了自己的帐篷，因为他在张家口还有点小事需要办理。

俩人密谈了一个小时后，张三就急匆匆的回了团指挥部。回到团部后的张三立即就派出一个连的兵力，开着卡车直奔张家口市区，并在张家口四处张贴布告，宣称新一军士兵遭土匪绑架失踪了，望知情者举报，必有重赏。

于是张家口市区内沸反盈天，到处布满了搜寻失踪士兵的新一军身影。而让张家口人奇怪的是，在通往张家口的关隘设置检查站的新一军，不查货物、不搜身；只检查每个通过人的臭脚丫子~~~

而更让人奇怪的是~在城区挨家挨户搜查的新一军，有意无意的把搜查的范围往张家口城内的一间药铺乐善堂收缩。